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5G技术的新特性对承载网络提出诸多挑战性的需求，本文在总结5G承载网络架构变化的基础上，对5G前传、中传和回传网络可能的技术解决方案进行了分析，并介绍了5G传送技术标准化现状和发展方向。5G承载架构的变化相对于4GLTE接入网的BBU和RRU两级构架，5GRAN将演进为CU、DU和AAU3级结构，相应的承载网架构可以为前传、中传和回传网络。5G无线网、核心网均会朝着云化和数据中心化的方向演进。CU可以部署在核心层或骨干汇聚层，用户面为了满足低时延等业务的体验则会逐步云化下移并实现灵活部署，为了实现4G/5G/Wi-Fi等多种无线接入的协同，基站的控制面也会云化集中，基站之间的协同流量也会逐渐增多。
差分测量在进行时差或传输延迟的测量时，请确保使用的是同样长度的两个探头。电缆的传输延迟大约为1.5ns/ft。电缆长度不一样会给你带来麻烦。，使用一根3英尺和一根6英尺长的电缆示波器探头测量传输延迟，电缆长度差会造成大约4.5纳秒(ns)的误差，当要分辨以1ns为单位的测量时，这是相当大的误差。尽管以上这些提示和技巧单个看上去并不值得注意，但合在一起就能显著提高测量的度。即使您在测量中只用了其中几个方法但它们仍能确保您每次进入实验室都能得到快速而可靠的测量结果。
我们在这一技术领域的研究进展顺利，结合特定的波段，可以到隔墙实现人体检测。运动识别雷达的优势是对运动的检测，可以利用目标回波的多普勒效应来观测和解读目标的运动状态，如运动方向和运动速度；在使用多通道传感器时，还可以从不同的视角观察目标的运动。通过从不同的视角采集目标的运动状态，并结合瞬时信息和历史信息进行分析，从而实现对复杂运动的分辨。在下图所示的例子中，当人的手臂不同运动时，不同动作产生了不同的微多普勒模式，结合运动的能量特性等特征可以实现不同运动的分辨。穿透雾雨雪能力强，能适应全天候条件下成像。识别伪装能力强。具备温度探测能力，相对于可见光，更有利于提高智能分析的准备性。同时观察1～2km纵深的大场景范围内发现目标。由于红外热像仪根据场景发散的红外辐射产生热图像画面，因此它们可以各种条件下的高对比度热图像。无论天气和照明条件如何，热画面都能以高对比度的热图像清晰显示入侵目标物，这使得安保系统在探测性能方 有更高的一致性。以铁路监控为例，常规的铁路防护报主要有桥梁和隧道通知报、落石检测报、滑坡和坍方检测报、雪崩检测报、水位检测报等。
早毫米波雷达是24GHz的窄带毫米波雷达，带宽通常不到2MHZ，精度只有75厘米，目标分离能力只有1.5米，显然这太低了，即便作为盲点检测也有点低了。这之后出现了超宽带24GHz毫米波雷达，带宽达7GHz，精度可达2.2厘米。GHz硅基毫米波雷达技术正在实现新一代现实世界，越来越多地用于汽车、无人机、泛工业和消费类应用等大众市场应用的非接触式智能传感器。ADI的新型24GHz雷达产品出色的性能和高集成度，是小尺寸、低成本且易用的超低功耗解决方案，适用于物理检测、跟踪、安全控制和防撞告系统等应用。
功能的增多也使得汽车上的电子装置数量急剧增加，各种汽车总线也应运而生。我们 熟悉的汽车总线是CAN，对于LIN和Flexray大家或许还有点陌生。那么接下来，就为大家介绍一下这三种汽车总线。汽车总线的诞生汽车总线的诞生离不汽车电子的发展。汽车电子化的程度也被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有，这样必然会形成庞大的布线系统。据统计，一辆采用传统布线方法的 汽车中，其导线长度可达2米，电气节点可达15个，而且该数字大约每1年就将增加1倍。
数字示波器能准确捕获各种信号，故已成为科研实验和工程项目中各类信号采集、记录和分析的主要设备之一。但是很多情况下，需要把数字示波器采集到的数据进行数据和分析，并 终完成远程的自动测试和分析的需求。所以今天我们就来说说如何实现对示波器的远程控制。LabVIEW基础介绍计算机通过LAN(网口)或者USB接口与示波器建立连接来控制示波器。如所示。硬件连接图一听到要控制示波器，大家都会想到通过SCPI命令来控制示波器。
测试系统原理框图该新能源汽车交流充电桩测试解决方案可以完成以下的测试项目：输入输出功能测试；显示功能；通讯功能；控制导引功能测试；数据记录一致性功能测试；过流保护功能，剩余电流保护功能，急停功能试验。系统功能：用户可自动配置测试工况；自动进行交流充电桩的测试数据一致性检验；异常情况下断电保护，保证无人看守情况下系统可靠运行；模拟车辆主控制器与交流充电桩交互功能。应用：交流充电桩的功能测试，型式试验，耐久可靠性测试。
